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CUIDADO CON LAS IMPORTACIONES PRIVADAS Durante estos últimos años, muchos entusiastas de Royal Enfield de varios países viajan a India y compran una Royal Enfield (modelo indio). Posteriormente, importan las motos para su uso en España. Inclusive hay particulares que han importado privadamente una pequeña partida de motocicletas para revenderlas. Un gran número de ellos compran la moto allí porque piensan que son mucho más baratas y que pueden ahorrarse un dinero haciéndolo así o inclusive que pueden sacar un pequeño beneficio comercial. Pronto se darán cuenta de su error. Para poder matricular una de estas motocicletas en España, tienen que realizar en las mismas una serie de modificaciones importantes, al menos en los siguientes elementos: - El sistema de escape y silencioso es completamente diferente, contando con un catalizador especial para cumplir las normativas comunitarias de emisiones y ruidos. Dicho catalizador debe poseer un número especial de homologación europea, que existe asimismo en el escape y el silencioso. Por tanto, es necesario modificar todos estos elementos antes de proceder a pasar la inspección técnica previa (ITV). -Todo el sistema eléctrico debe ser sustituido: es necesaria una batería mayor, faro delantero halógeno homologado, piloto trasero homologado y intermitentes asimismo homologados para ese modelo. En la ITV comprobarán los diferentes números de homologación. Para realizar estas modificaciones es asimismo necesario sustituir el alternador por otro de mayor potencia , reconstruir el circuito secundario de alimentación del faro (en España es obligatorio circular siempre con la luz encendida, lo que supone diversas modificaciones en el sistema para evitar el agotamiento de las baterías) y sustituir todo el arnés de cables de la motocicleta, pues los conectores no coinciden. -Deben sustituirse las zapatas de frenos por otras homologadas, de compuesto más blando y rectificarse o sustituirse los tambores para que ajusten. Aparte de ello, durante el proceso de matriculación de las motos en España, tienen que proporcionar varios documentos y realizar diversos gastos de Gestoría. Otro dato que se suele olvidar es que la motocicleta que se importa debe pagar aranceles (7%), gastos de flete, transitario y agente (25%), IVA de importación (16%), impuesto de matriculación (12%) y transporte en península (5%), esto es, que la motocicleta se encarece en un 65% sobre el precio de origen sólo por estos conceptos. Y por último, la motocicleta que se importa, no solamente no está cubierta por garantía alguna, sino que será difícil la reparación de bastantes de sus piezas, porque no son iguales que las que se importan, por lo que deberán aprovisionarse asimismo en el mercado indio. Por tanto es aconsejable comprar la moto en el distribuidor oficial del país respectivo. En muchas ocasiones, los vendedores Indios aseguran a los turistas que las motocicletas están homologadas en Europa. Eso es cierto, pero no las motos que ellos venden. Los modelos indios son diferentes de los modelos de la CEE y no pasarán las ITV, como ya hemos comentado. Llegan incluso a ofertar modelos de exportación, que ellos reelaboran para que efectivamente parezcan dichos modelos, pero es un mero maquillaje externo. Los modelos de exportación no se venden en India. Los modelos indios no se pueden registrar en ningún otro país que no sea India tal y como dictaminan las normas estatutarias que prevalecen allí. Todas las especificaciones para motos de la CEE han de cumplir con la Whole Vehicle Type Approval (WVTA) y han de tener las placas VIN. A partir de junio de 2003, todos los modelos, no importados previamente a la CEE, deben de tener un WVTA con la placa VIN consiguiente y el Certificado de Conformidad de Royal Enfield. Existe la idea de puede
"negociarse" con el importador la legalización de la motocicleta, como
un favor a un particular, que se encuentra con el problema una vez
importada la moto. Ni Royal Enfield ni Classic Bikers,
representante oficial para España, suministrarán ningún certificado de
registro ni documento en absoluto, que se puedan usar para la
importación privada de nuestras motos y dicha importación será puramente
a riesgo del comprador. Tampoco responderá sobre cualquier
incompatibilidad o daño producido por repuestos que haya suministrado,
debida a las diferencias en los modelos.
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